Certes, personne ne doutait alors du succès de ce concept, mais personne ne s’attendait à ce que le volume de la fabrication en série atteindrait un jour un nombre à neuf chiffres. Pourtant, c’est ce qui arriva le 11 janvier 2008 lorsque le 100 millionième système Motronic quittait la ligne de fabrication de l’usine Bosch à Salzgitter.

Fort de ce chiffre, le Motronic est aujourd’hui le n° 1 dans le monde. Il est le seul système de gestion moteur utilisé par tous les grands constructeurs automobiles.

Un succès basé sur la performance
Le Motronic a fait l’objet d’un perfectionnement permanent pour augmenter les avantages – pour les conducteurs, pour l’environnement et pour les constructeurs. Et l’impact de ces avantages n’a cessé de croître avec l’augmentation du nombre de boîtiers de commande Motronic utilisés.

Les fonctions moteur à régulation électronique permettent d’optimiser la combustion du carburant de telle manière que le moteur délivre un rendement maximal avec une consommation et des émissions minimales. Ainsi, depuis 1979, la consommation moyenne d’essence d’une voiture de tourisme en Europe a été ramenée de 11 litres à 7 l/100 km. Grâce au Motronic, près de 850 millions de tonnes d’émissions ont été économisées à ce jour.

Parallèlement, le Motronic séduit par une augmentation du plaisir de conduire et du confort. Au lieu d’adapter le régime du moteur en fonction de la position de la pédale d’accélération comme le faisaient les systèmes antérieurs, le Motronic règle le couple demandé par le conducteur, tout en tenant compte de tous les paramètres d’influence relatifs au véhicule et à son environnement – pour un rendement spontané optimal du moteur, un démarrage rapide et un fonctionnement régulier dans toutes les situations environnementales.

Le Motronic permet d’intégrer de nombreuses fonctions supplémentaires pour augmenter encore le confort de conduite et la fiabilité, telles que, par exemple, le régulateur de vitesse, la régulation du cliquetis, les fonctions d’autodiagnostic, une limitation de la vitesse maximale pour la conduite avec des pneus d’hiver ou un système antidémarrage et la fonction start/stop qui contribue à réduire les émissions de CO2.

En 2000, des concepts entièrement nouveaux en matière de réduction des émissions et de la consommation ont été présentés avec le DI-Motronic pour l’injection directe essence dont la deuxième génération a été lancée en 2005. Celle-ci a permis d’augmenter le rendement du moteur sans modifier la cylindrée. Ou de réaliser le même rendement avec une cylindrée inférieure – ce phénomène dit « downsizing »  se traduisant par une moindre consommation de carburant.

L’injection directe essence avec le DI-Motronic se caractérise également par des triomphes sportifs, par exemple en remportant cinq victoires consécutives au Mans entre 2001 et 2005.

Une base éprouvée pour l’avenir
Nous continuerons de perfectionner le Motronic également à l’avenir afin de le rendre encore plus polyvalent, d’abaisser encore la consommation et les émissions et d’offrir encore davantage de plaisir de conduire, une plus grande liberté de développement de nouveaux concepts de moteurs et la possibilité d’intégrer de nouvelles fonctions innovantes.

Quelques exemples actuels sont les variantes du Motronic utilisées dans les véhicules bi-carburant (p.ex. gaz naturel, Flex Fuel) ou dans les véhicules hybrides. L’étendue de leurs fonctions dépasse largement la gestion du moteur essence, par exemple avec la gestion de la propulsion au gaz naturel ou électrique. Par ailleurs, il est également possible d’intégrer la commande de la boîte de vitesse, faisant ainsi du Motronic une centrale de commande du groupe propulseur intégrée qui permet une consommation d’énergie encore plus économique et d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus confortables.