La marche triomphale du diesel

L'économicité du diesel se vérifie à chaque arrêt à une station service. Mais la "success story" du diesel ne s'arrête pas là. Grâce aux innovations Bosch, conduire une "diesel" de la nouvelle génération est aussi de plus en plus agréable. Aujourd'hui, entraînement économique et dynamique de conduite ne sont plus en contradiction.

Lorsqu'en 1897, le premier moteur diesel est entré en action, Rudolf Diesel avait réussi son défi: mettre au point un moteur plus économique et plus efficace que toutes les autres types d'entraînement connus à l'époque. Ainsi, la machine à vapeur n'utilisait que 10 pour cent de l'énergie générée, alors que le moteur diesel - à l'époque un prototype de 4,5 tonnes pour machines utilisées en stationnaire - se situait déjà à 30 pour cent. Une valeur que les moteurs essence n'ont réussi à atteindre qu'au début des années quatre vingt dix.

Dans les années 20, les "années d'or", apparaissaient les premiers véhicules utilitaires équipés d'un moteur diesel,
et la navigation maritime et aéronautique montraient un grand intérêt. Les moteurs diesel assuraient la propulsion à bord du dirigeable "Graf Zeppelin".

La première voiture de tourisme diesel fut présentée en 1936: la Mercedes 260 D. Toutefois, le diesel dans l'automobile avait encore quelque chose d'exotique. Bien sûr, il était propre et avait une grande longévité, mais même dans les années soixante dix, il était encore considéré comme bruyant, rustique et "lourd".

Avec le lancement du premier moteur à injection directe pour voitures de tourisme d'Audi, le moteur diesel commençait sa véritable marche triomphale. Il n'était plus seulement économique, mais développait une dynamique jusqu'alors insoupçonnée. Parallèlement, les émissions ont encore pu être réduites.

En 2003, près de 44 pour cent de toutes les voitures de tourisme neuves étaient des diesel en Europe de l'Ouest, soit une progression d'environ trois pour cent par rapport à l'année précédente. Et le succès se poursuit: en 2005, la part du diesel est estimée à 50 pour cent des voitures neuves.

La conduite propre a réussi sa percée. De la petite cylindrée jusqu'au modèle de luxe, le diesel s'est affirmé dans toutes les catégories.

Les systèmes d'injection diesel

Les systèmes d'injection de Bosch ont fait du moteur diesel ce qu'il est aujourd'hui: économique, sportif, propre et silencieux. Ils sont la clé du succès et de la propagation croissante du moteur diesel.

Les différents concstructeurs automobiles utilisent des systèmes différents mis au point par Bosch et dont les résultats sont comparables: le „Unit Injector System (UIS)“
et le „Common Rail System (CRS)“.

Dans les deux systèmes, le carburant est injecté dans les cylindres sous très haute pression. Le processus d'injection proprement dit est commandé par un système électronique. Ainsi, l'alimentation en carburant se fait toujours au moment précis et dans la quantité optimale. Il en résulte un rendement maximale pour une consommation minimale avec une faible émission.

Unit Injector System (UIS)
Le système à injecteur-pompe ou Unit Injector System (UIS) offre pour chaque cylindre moteur un injecteur qui génère jusqu'à 2050 bars de pression dans le moteur d'une voiture de tourisme. La buse intégrée dans l'injecteur entre dans la chambre de combustion. Les systèmes "Unit Injector" assurent une injection précise avec une durée d'injection variable. Le processus d'injection qui en résulte et la pression élevée garantissent une bonne combustion, ce qui se traduit par un meilleur rendement, une consommation de carburant moindre et des émissions de gaz d'échappement et de bruits réduites.

Système Common Rail
Avec le système Common Rail, le carburant est tenu à la disposition des différents cylindres dans un accumulateur commun sous haute pression ( jusqu'à 1600 bars). Des électrovalves très performantes à commande électronique contrôlent le moment et la durée d'injection pour chaque cylindre. La séparation fonctionnelle de la génération de la pression et de l'injection offre une plus grande liberté pour optimiser le processus de combustion.

La troisième génération du système Common Rail est équipée d'injecteurs piézoélectriques en ligne à commutation ultra rapide qui permettent de réduire les émissions de 20 pour cent supplémentaires, de baisser la consommation de trois pour cent et de diminuer le bruit du moteur.

Régulation optimisée en fonction des besoins
Le système de gestion diesel électronique (EDC) de Bosch assure dans chaque phase de fonctionnement la régulation idéale de l'injection diesel. Il analyse les informations fournies par divers capteurs dans le moteur et calcule, à partir de ces valeurs, le meilleur processus d'injection.

Toujours moins d'émissions
Afin de réduire encore les émissions, des moyens supplé-
mentaires de post-traitement des gaz d'échappement sont mis en oeuvre.

Les filtres de particules diesel avec additif ou revêtement catalytique permettent de répondre dès aujourd'hui aux directives futures, toujours plus exigeantes, en matière de
gaz d'échappement, voire même de rester en deça.

La technique Bosch s'impose
La technique diesel hautement précise et performante de Bosch est aujourd'hui un standard pour les moteurs diesel modernes.

Avec une production de sept millions de systèmes d'injection haute pression (Common Rail et Unit Injector) prévue en 2004, Bosch est le fabricant le plus performant du monde et reste le leader technologique.

Grâce à une recherche active et de nombreux autres développements, nous continuerons également à l'avenir
à contribuer à ce que le diesel s'impose comme alternative propre et performante.